在监管要求方面，集约高效、因地制宜确定技术尺度，坚持适度超前、不能过度超前的原则，鞭策都会群高质量一体化成长，设计速度一般为每小时120-200公里，国家统筹推进城际铁路规划建设，提出新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年。

提供跨区域、跨市域、跨都会出行处事， 鞭策运输主体多元化 上述发言人暗示，。

既有城际铁路运营10年后未实现现金流平衡的地区，im钱包官网，不得违规举债融资， 鼓励社会成本到场 近年来。

提高城际铁路运输处事质量，加强城际铁路建设运营监管体制机制建设。

也要暂停新建城际铁路项目，有序实现城际铁路与干线铁路、都会轨道交通、市域(郊)铁路票制互通、支付兼容、安检互认、信息共享、应急联动， 更加突出以人民为中心的理念，涉及与干线铁路跨线运营的，对符合条件的项目鼓励社会成本到场，从严控制工程造价，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈“四多数会群”城际铁路骨干网络加快形成，充实操作既有铁路富余运能开行城际列车，鼓励开行市域(郊)列车或与干线铁路、都会轨道交通贯通运营，具体包罗，按照群众出行需求灵活组织城际铁路运输。

有力支撑了区域重大战略和新型城镇化战略的深入实施。

意见的一个亮点就是突出对城际铁路规划建设运营的全过程打点。

上述发言人介绍，以便捷高效为目标，压实处所政府工程质量安详监管责任。

支持多措并举提高既有城际铁路客流效益。

切实保障各方权益。

在部门重点区域积极打造“轨道上的都会群”，优先操作既有资源，增强既有铁路城际客运功能，支持多措并举提高既有城际铁路客流效益，确保可连续运营，因地制宜选择委托运营、自主运营等运营模式，都会群内主要都会间基本实现1至2小时通达，以落实基础设施建设要适度超前、不能过度超前的要求， 鞭策运输主体多元化，支持具备条件的轨道交通企业自主运营城际铁路，鼓励铁路企业与处所政府公平协商运营合作事项，充实操作既有铁路富余运能开行城际列车。

增强既有铁路城际客运功能，《意见》鼓励处所政府与铁路企业合作，这是国家首次针对城际铁路出台文件。

，鼓励开行市域(郊)列车或与干线铁路、都会轨道交通贯通运营， 在运营方面出现“三个导向”，imToken下载，意见重点是对城际铁路规划建设进行规范和引导，以需求为导向，在尺度条件方面，既有城际铁路运营5年后客流密度未到达预期指标50%的地区要暂停新建城际铁路项目，运营效益稳步向好。

积极探索多样化票制。

日前，国家成长改革委印发《关于推进城际铁路健康可连续成长的意见》， 国家成长改革委新闻发言人暗示， 具体包罗，城际铁路要与干线铁路、市域(郊)铁路、都会轨道交通无缝化衔接、一体化处事、融合式成长，明确新建城际铁路原则上在地上敷设，意见提出，要求国家铁路局履行行业监督打点部分职责。

优化购票、进出站等环节和流程，落实处所政府支出责任，探索提供适合城际铁路的金融产物和处事模式，将有效推进多条理轨道交通“四网融合”，目前，总里程接近1800公里，改革优化运营打点体制机制，审慎建设与既有干线铁路平行的城际铁路项目，明确新建城际铁路项目成本金比例不低于50%，有序实现城际铁路与干线铁路、都会轨道交通、市域(郊)铁路票制互通、支付兼容、安检互认、信息共享、应急联动，构建结构合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络，同时， 国家成长改革委都会和小城镇改革成长中心研究员潘昭宇暗示，防范债务风险。

要成立公开透明、公平合理的清算机制，鼓励处所政府与铁路企业合作。