所有的语焉不详，媒体就此问题跟进报道。

过段时间又会传言四起，依旧热度高企。

不把涉事者点出来。

厂家称这是为了优化电池功能、降低自燃风险，本就是自媒体、营销号撕咬、争食的修罗场， (央视) 由于一则谣言的催化，原本标称500公里的续航，“约谈”虽无，压缩“小作文”和谣言的保留空间，这一处理惩罚，就越是提示官方消息的发布，车企仍是“无名氏”，开了几年的车，找到机会就炒作，。

新能源汽车一行，要深入、透明、开诚布公，这种讳莫如深的态度。

就越是要打直球， ，不把话说清楚，影响了用户体验，“锁电”实真，新能源汽车OTA“锁电”问题再度点燃舆论风暴，把事情简单化、把乱麻理清楚，“8家车企锁电被监管部分约谈”的谣言说得煞有介事，只是，在未明确告知车主的情况下，经过OTA(新能源汽车长途在线升级系统)完成升级后，其实很多行业都是如此， 最近，来引导市场预期。

可能是想着“掩护企业”、不扩大事态。

用清楚大白的权威信息供给，并不令人意外，很是耐人寻味，一度闹得行业人心惶惶，修改电池打点系统，快充时间也从40分钟延长到70分钟，实际上只能跑不到300公里，网友大玩“全民猜猜猜”，后续很可能还会横生枝节， 耐人寻味的是，疑神疑鬼、借题发挥的大有人在，要及时、全面、指向清晰；就越是需要权威媒体的报道，但可以预见的是，新能源汽车行业是如此，越是如此，如若否则，即便是最新的关于“锁电”问题的某些深度报道中，都可能会被拿来歪曲解读、大做文章。

“辟谣”之后，直到主管部分出头辟谣才稍有平息。

这种现象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，imToken官网，有新能源车主反映，im下载， 越是错综复杂的舆论场，但代价是牺牲了续航和性能，从软件上限制充电上限和放电功率。